★ クーラント交換して来た。 2010.10.20 Wed 16:01 素人さんの備忘録。

さてさて。うっかり前回クーラントの交換時期を失念していたので、
Myインプのクーラントがヤヴァイ事になっちょりました。

画像にうっすらゴミが浮いているのがお分かりでしょうか
このゴミが「スラッジ」と呼ばれるモノです。

まめちしき
クーラントは呼び名が様々で、「クーラント」の他に
「LLC(Long Life Coolant)」や「冷却水」、「ラジエターの水」ナドナド、様々です。

クーラントにはトヨタ系の「赤」と、ニッサン系の「緑」がありますが、
どちらも性能に差はありませんです。
なのでトヨタに緑を入れても(多分)問題ありません。
(ただしキッチリ入れ替えをしないと色がヒドい事になります(茶色)のでご注意を)

主な役割はエンジン内部を冷却するコトと、サビ止めです。
通常、赤や緑のクーラントは3～5年するとこのサビ止め効果が薄れて来ますので、
の画像の様な状態の場合はなるべく早めに交換を。
放っておくとゴミがラジエターを詰めてしまってエンジンが冷却できなくなったりします。
ちなみに赤のクーラントの場合、末期になるとトマトジュースの様な色合いになって来ます。
緑の場合は…ウン、飲んだらイイ味しそうな緑茶だね
(当然ですが絶対に飲用しないでクダサイ)
どちらも新品の状態ではカキ氷のシロップの様な色合いです。

ただし、最近はスーパーLLCと呼ばれるピンク色のクーラント(トヨタ系)や、
青いクーラント(ホンダ系)も出回っています。
従来の赤や緑のクーラントと比べて、添加剤の濃度が濃いのが特徴です。
なので交換サイクルも、赤や緑と比べて長いです。

ここで絶対に覚えておいて頂きたいのは、
今まで従来の赤や緑のクーラントを入れていた車に、
スーパーLLCを絶対に入れないで頂きたいコト。
添加剤の濃度が違うので、ラジエターを痛めてしまう危険があります。

他には、「消泡」の機能もありますね。
どうして泡立っちゃイケナイのと申しますと、泡立った場合、泡の中は空洞ですよね。
空洞と言うコトは当然、その部分は冷却できません。
結果、エンジンが焼けてしまいます。

さてさて、クーラントそのものもモチロン大事ですが、
うっかり忘れがちなキャップも点検しましょう。

まず、Myインプのラジエターのキャップですが、
ぢつは2箇所あったりします。。。

あ、リザーバータンクてのは要するに備蓄タンクですね。
オイルでも燃料でもリザーバータンクって言います。ハイ。

んで、コレがキャップの裏面です。

黒いトコがゴムですので、このゴムが劣化して来ると
ちゃんと圧力が掛からなくなります。
たかがキャップと侮るコトなかれ。
このキャップ、圧力をかけるコトによって、沸点を上げています。
エンジンの中は熱いですからねー。100℃で沸騰しちゃったらイミがありません。

なので、コレを使って圧力の掛かり具合をチェックしますー


警告
キャップを外す時は、エンジンが冷えている時のみにしましょう
ちょっとでも車を動かすとラジエターに冷却水が回りますので、
キャップを開けるとクーラントが噴き出してしまいます。

それから、外す時は絶対に軍手類をはめないで下さい。
もしもクーラントでヤケドした場合、軍手と皮膚がくっついてしまうので、
あわてて軍手を外そうとすると皮膚も(以下自主規制)
キャップの上に濡れたウエス(雑巾)、その上に乾いたウエスを置いて、
それからキャップを外しましょう。

…実は私、このチェッカーの扱いが非常に苦手デス…。
風船みたいなトコをにぎにぎして圧力を測定するのですが、
力が足りなくて適正値のキャップでもレッドゾーンになりますorz

レッドゾーンで止まってしまう場合や、
適正まで行っても徐々に針が下がってしまう場合は「要交換」です。

今回、クーラント交換ついでにタイヤローテーションもお願いしたので
所要時間は約1時間でしたー
ちなみにクーラント量は5Lでした。

オマケ
今回の納品書。

ドコの新車ですかこのGGA